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共轴式直升机桨毂阻力特性与减阻试验
作者:
作者单位:

中国直升机设计研究所

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通讯作者:

中图分类号:

V211.52

基金项目:


Drag Characteristic and Reduction Test for Hubof Coaxial-Rotor Helicopter
Author:
Affiliation:

1.China Helicopter Research and Development Institute,Jiangxi Jingdezhen,333001;2.China

Fund Project:

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    摘要:

    共轴式直升机桨毂阻力占全机废阻的50%以上,因此有必要对桨毂阻力特性和减阻设计进行研究。 通过对某共轴式直升机桨毂模型、减阻方案及减阻方案加装涡流发生器进行风洞试验,研究轴式直升机桨毂的 阻力特性,验证减阻方案及减阻方案加装涡流发生器的减阻效果。结果表明:桨毂支臂方位角、转速和攻角变 化对桨毂及其减阻方案的阻力影响很小;上下桨毂整流罩与中间轴整流罩之间的缝隙对阻力影响比较大;减阻 方案可以降低约33%的桨毂阻力,而加装涡流发生器的减阻效果并不明显。

    Abstract:

    The drag of coaxial helicopter hub accounts for more than 50% of the total helicopter’s waste drag. It is necessary to research drag characteristics and reduction design of the hub. Wind tunnel test is carried out on a coaxial helicopter hub model, drag reduction scheme and drag reduction scheme with vortex generator. The drag characteristics of coaxial helicopter hub is researched. The drag reduction effect of the drag reduction scheme and drag reduction scheme with vortex generator is verified. The results show that the azimuth, rotation speed and attack angle have little influence on the drag of hub and tis drag reduction scheme. The drag reduction scheme can reduce drag by about 30%, and the drag effect of the vortex generator is not obvious.

    参考文献
    相似文献
    引证文献
引用本文

龙海斌,吴裕平.共轴式直升机桨毂阻力特性与减阻试验[J].航空工程进展,2020,11(1):103-108

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  • 收稿日期:2019-01-22
  • 最后修改日期:2019-02-25
  • 录用日期:2019-03-10
  • 在线发布日期: 2020-02-23
  • 出版日期: